Publicité de magazine Studebaker de 1944 — « 617 heures de combat pour le moteur 43-58319 construit par Studebaker »
Objet et source. The Record Institute détient la page physique : une publicité Studebaker unique, pleine page et en couleur, provenant de la collection du propriétaire et photographiée par lui. La feuille porte son origine en haut — l'en-tête de The Saturday Evening Post — et sa date au sein de l'œuvre elle-même, dans le copyright Studebaker de 1944 imprimé dans la peinture ; l'Institut catalogue donc la page sous cette année. La publicité est attribuée à The Saturday Evening Post d'après l'en-tête de la page ; la date du numéro n'est pas confirmée. Un petit code, « 6054 », figure en bas à gauche ; sa signification n'est pas documentée, et on ne le lit pas comme une date. Ce que la page montre et dit. Une peinture en couleur remplit les deux tiers supérieurs : des forteresses volantes glissent au-dessus d'une mer lumineuse de nuages, la plus proche vue par en dessous, le nez vitré et les quatre moteurs captant la lumière. Dans les nuages, en bas à gauche, le peintre a signé son nom en écriture cursive — Frederic Tellander. En dessous, le titre annonce « 617 heures de combat pour le moteur 43-58319 construit par Studebaker ». Le texte présente ce chiffre comme le bilan de service du moteur numéro quatre de « Miss Carry », et cite un officier du génie anonyme en Angleterre qui en a fait l'éloge comme de « la coopération victorieuse à son meilleur ». Les heures comme le témoignage sont les affirmations propres de la publicité ; aucun document indépendant n'a été trouvé pour l'un ni pour l'autre. Le texte revendique aussi plus de 45 000 moteurs construits, le chiffre de l'entreprise au moment de l'impression. Insérés dans le texte figurent les fanions Army-Navy « E » des divisions Aviation et Automotive ; seul le fanion Aviation porte une étoile blanche. À droite, un encadré intitulé « Fière de servir son pays » montre une femme souriante en uniforme du WAC, invitant les femmes de 20 à 49 ans à la rejoindre. Un appel à acheter davantage d'obligations de guerre des États-Unis et la signature en rouge — « Studebaker construit des moteurs Wright Cyclone pour le Boeing Flying Fortress » — ferment la page. Contexte historique. Studebaker, de South Bend, dans l'Indiana — un constructeur d'automobiles — était devenu un fabricant de moteurs d'avion sous licence, avec des contrats dès janvier 1941 et des usines à South Bend, Fort Wayne, Chicago et Los Angeles. Le moteur était le Cyclone R-1820 de Wright, dont la version R-1820-97 propulsait les B-17F et B-17G. À la fin de la guerre, Studebaker avait construit 63 789 moteurs, et durant les vingt derniers mois de la guerre, chaque moteur neuf de Forteresse Volante provenait de Studebaker Aviation. Le bombardier que nomme la publicité a bien existé : « Miss Carry » était un B-17F du 390th Bomb Group, 570th Bomb Squadron, basé à Framlingham, en Angleterre ; deux bases de données lui donnent des numéros de série différents, aussi ce catalogue n'en indique aucun. Les fanions étaient des honneurs réels : le « E » Army-Navy, la distinction industrielle pour l'excellence de la production de guerre créée en juillet 1942, fut décerné à la division Aviation en mai 1943 et à la division Automotive le 23 mai 1944. L'étoile blanche du fanion Aviation est une étoile de renouvellement, pour une performance exceptionnelle continue ; la page montrant les deux fanions, elle ne peut être antérieure à la fin mai 1944 — une déduction tirée des dates des distinctions, une borne inférieure seulement. L'encadré WAC appartient à la même saison : le 6 avril 1944, le général George C. Marshall ordonna une campagne intensifiée pour renforcer le Women's Army Corps, dont l'encadré reprend les âges de 20 à 49 ans. Sa formulation, qui place l'urgence dans la bouche de Marshall, est l'attribution propre de la publicité ; le mémorandum confirme la campagne, non la citation. Langage visuel et public visé. Frederic Tellander, qui a peint les forteresses, naquit à Paxton, dans l'Illinois, en 1878, devint un artiste renommé de Chicago, peignit à Paris entre les deux guerres et exposa quatre-vingt-treize fois à l'Art Institute of Chicago entre 1910 et 1941. Il peignit de nombreuses publicités Studebaker pendant la guerre, avant tout ses pages consacrées au B-17. Sa peinture ici est lumineuse plutôt que martiale : les bombardiers traversent des nuages dorés et un ciel clair, machines lourdes rendues avec la tendresse d'un peintre paysagiste, et sa signature repose dans le ciel peint lui-même, comme un paysagiste signe une toile. La page autour de la peinture est construite comme une petite cérémonie de gratitude — témoignage, honneurs, invitation à servir, appel à prêter — adressée aux lecteurs d'un hebdomadaire familial. Studebaker n'avait aucune voiture à leur vendre en 1944 ; la page offre à la place la fraternité dans un effort commun, et elle prend au sérieux la part du lecteur dans cet effort. Portée documentaire. Comme témoignage, la page réunit en une seule feuille les trois mondes que la guerre avait joints : l'usine, le front et l'arrière. Elle conserve l'iconographie du « E » Army-Navy à un moment précis et lisible — le fanion d'une division déjà renouvelé d'une étoile, celui de l'autre fraîchement décerné — un petit détail imprimé qui porte sa propre chronologie. Elle documente le service de guerre des femmes recruté à l'intérieur même de la publicité d'une entreprise, dans la saison même de la campagne de Marshall. Elle conserve, dans un média de masse, une peinture signée d'un artiste américain documenté dont l'œuvre commerciale de guerre est aujourd'hui collectionnée pour elle-même. Et, selon la lecture du conservateur, sa structure même est le message : peinture, témoignage, fanions et encadré répètent, en miniature, la chaîne de coopération que louent les paroles de l'officier — les ouvriers qui ont construit, les équipages qui ont volé, et la communauté à qui l'on demande d'envoyer ses filles et d'acheter ses obligations. Conclusion du conservateur et limites. Ce qui ne peut pas être dit est consigné clairement. Le numéro exact du Post n'est pas confirmé ; les 617 heures, le moteur et le témoignage restent les affirmations de l'annonceur, non vérifiées par aucun journal survivant ; le numéro de série de « Miss Carry » est contesté ; l'année de décès de Tellander est donnée tantôt comme 1968, tantôt comme 1977, aussi est-elle omise ; et le code 6054 garde sa signification. La classe est A — une page de campagne de masse élevée d'une classe par la signature authentique de l'artiste au sein de la peinture. Ce qui survit, c'est la chose elle-même : une unique feuille de papier de guerre, imprimée pour une semaine de lecture en 1944, qui a porté les forteresses de Tellander et sa signature dans les nuages à travers quatre-vingts ans. References / Sources Richard Norton Gallery, « Frederic Tellander (American, 1878–1977) » — https://Richardnortongallery.com/artists/frederic-tellander Aero Vintage Books, « Studebaker B-17 Artwork: A Personal Story » — https://www.aerovintage.com/2024/03/29/studebaker-b-17-artwork-a-personal-story/ Invaluable, page de l'artiste Frederic Tellander (dates données comme 1878–1968 ; enregistrements de lithographies publicitaires Studebaker) — https://www.invaluable.com/artist/tellander-frederic-nfv3myn1q0/ Smithsonian National Air and Space Museum, Wright Cyclone R-1820-97 (Studebaker) — https://airandspace.si.edu/collection-objects/wright-cyclone-r-1820-97-studebaker-radial-9-engine/nasm_A19660459000 Military Trader, « Studebaker and the rest of the WWII story » — https://www.militarytrader.com/mv-101/studebaker-and-the-rest-of-the-wwii-story Madd Doodler, « Studebaker and the War Effort » — https://www.madddoodler.com/studebaker-and-the-war-effort « The Studebaker Corporation During World War II », thèse de la Texas State University (citant le South Bend Tribune, 13 mai 1943 et mai–juin 1944) — https://digital.library.txst.edu/server/api/core/bitstreams/79f752e1-21ac-4b1e-8d4d-7976c42a882d/content George C. Marshall Foundation, « Marshall and W.A.C. Recruitment » — https://www.marshallfoundation.org/articles-and-features/marshall-w-c-recruitment/ Bases de données sur le B-17 (unité et base concordantes ; numéro de série de l'appareil en conflit) — https://www.destinationsjourney.com/boeing-b-17-flying-fortress-nose-art-page-2/ ; https://b17flyingfortress.de/datenbank/aktuelle-eintraege/page/156 Maurer Maurer (éd.), Air Force Combat Units of World War II, entrée du 390th Bombardment Group ; Treadwell, The Women's Army Corps (U.S. Army Center of Military History, 1954)
Category: Firearms & Military
Year: 1944
Rarity Class: A
Paper & Print Condition
Le relevé d'état repose sur les photographies de la page physique réalisées par le propriétaire ; aucun examen par manipulation distinct n'a été fourni, et le verso n'a pas été photographié. L'objet est une feuille de magazine unique, imprimée en couleur. La trame de similigravure couleur est nettement lisible dans les vues macro, résolvant la peinture en un fin grain de points. La feuille présente un léger jaunissement d'âge uniforme dans les marges non imprimées, et une douce ondulation le long des bords, avec une vague souple de manipulation dans la partie inférieure de la feuille, visible sur la photographie pleine page. Les couleurs restent fortes, et le champ de l'image paraît propre : aucune déchirure, aucun pli ni perte n'est visible sur les photographies. Les dimensions physiques n'ont pas été fournies et ne sont pas enregistrées. L'évaluation se limite à ce que montrent les photographies.
Provenance & Rarity
The Record Institute détient l'original physique, une page de magazine unique provenant de la collection du propriétaire, photographiée par le propriétaire ; aucune documentation d'acquisition n'a été fournie pour cet enregistrement. La page est une impression d'époque originale, et non une reproduction. Sa publication est identifiée à partir de la feuille elle-même : l'en-tête de The Saturday Evening Post court en haut de la page, et la peinture porte le copyright imprimé de The Studebaker Corporation, daté de 1944 ; le numéro exact n'est pas confirmé. La classe de rareté est enregistrée A. La page est un travail de campagne de masse produit pour une large diffusion en magazine, et, à la seule aune de la rareté, elle se situerait en classe B ; elle est élevée d'une classe parce que la peinture porte la signature authentique, appliquée à la main, de son artiste, Frederic Tellander, au sein de l'œuvre elle-même — la règle permanente de l'Institut pour les œuvres signées — et que l'attribution est documentée indépendamment. Des exemplaires des publicités Studebaker du temps de guerre subsistent dans le commerce du papier, et aucun recensement des survivances n'existe. L'importance de la page — une peinture signée de Tellander, les honneurs Army-Navy « E » documentés et un encadré de recrutement du WAC sur une même feuille — est consignée dans l'article, séparément de la rareté.
Rarity & Condition Summary
